Editor’s Test: Alpine A110 GT Legend

Foto: Hamdi bin Raja

Snelweg A110 – Florian DUCHIRON

Veelzijdigheid was al een van de verklaarde sterke punten van de Alpine berlinetta toen deze in 1962 werd geïntroduceerd. Na 60 jaar behoudt de nieuwe generatie A110 dit vermogen om zich aan elke omgeving aan te passen. Natuurlijk belooft ze er op haar best uit te zien in haar Jurassic veters (Nicolas zal het je later vertellen) Maar van onze roadtrip op de snelweg die naar de besneeuwde toppen leidde, toonde het ook soberheid.

Standaard staat de Alpine A110 al in de meest discrete en comfortabele setting. Hint, minder reactie op het gaspedaal, wendbaarder sturen of een stillere uitlaat.Een omgeving die bijdraagt ​​aan een rustiger leven op lange snelwegritten, waarbij je eigenlijk niet kan ” versturen”, In ieder geval.Gelukkig houdt ze zichzelf er niet van weer wat lawaai te maken elke keer dat ze inhaalt De typische sportieve 4-cilinder klinkt raspend, zonder de luxe van een Mercedes A45 AMG of Ford Focus RS.

Hoe dan ook, de A110 heeft geen poespas nodig om chauffeurs die ons komen vertragen regelmatig te verleiden om hem te waarderen. Sommigen trekken ons te dichtbij, in de hoop ons te pushen om het tempo op te voeren en onze legendarische GT te laten brullen. Wat ontbreekt is geen verlangen…

Maar door een redelijk tempo aan te houden, ontdekten we dat: 4 cilinder 1.8 weet hoe hij discreet genoeg moet zijn om 100 km te halen op 8,6 liter benzineGenoeg voor meer dan 500 kilometer voordat de brandstoftank van 45 liter volledig is geleegd, en het luik bevindt zich rechtsvoor, een functie die je altijd doet denken aan een ietwat speciale machine. Bij het bereiken van de bochtige delen van de snelweg A40, vooral langs het Lac de Sylans, geeft de Alpine ons een eerste glimp van zijn dynamische capaciteiten.

De geometrie van de ophanging met dubbele draagarmen zorgt voor stabiliteit en strak lijnonderhoud. Zo geruststellend en opwindend tegelijk dat het verleidelijk is om de Sport-modus te activeren om te ontdekken wat het werkelijk betekent onder het pedaal. We zullen het later zien, In het Regionaal Natuurpark van de Boven-Jura.

De A110 die gisteren nog sportief was? – Julian Azura

Het slikken van kronkelende bergwegen is ongetwijfeld een van de echte alpenberoepen. Onze roadtrip was echter in het Jura-gebergte, en het is duidelijk dat het plot er niet toe doet wanneer het gereden model zo lekker is. Dat gezegd hebbende, kan de A110 zich kwalificeren als het ideale frame voor wintersport? Dit moet nog worden bewezen.

Het is niet verwonderlijk dat de ruimtelijkheid van deze pocketcoupé meer toeren dan lange expedities. Als deze twee koffers een weekendvriendelijke lading bieden, We kunnen helaas geen galerijen toevoegen om een ​​dakkoffer of zelfs ski’s te plaatsen. Jammer dat hij zich deze overbelasting permitteerde vanwege de Porsche Cayman. Sommigen zouden beweren dat de A110 met zijn stijlvolle plastics niet het lot verdient dat normaal gesproken is voorbehouden aan Scénic en echtgenoten.

In feite, ondanks zijn 4-jarige carrière, Petite France wordt helemaal niet oudspecifiek in de configuratie van het model dat we hebben getest: “Bleu Abysse” – zoals de straatgendarmerie!Combineer het met een beige interieur voor het mooiste effect. Ook vinden we het jammer dat er geen kleine praktische opbergruimte is in de cabine, of Android Auto en Apple Carplay om je smartphone aan te sluiten op het in-car multimediasysteem. Het jaar 2022 vult een leegte en zal binnenkort worden uitgeprobeerd in Auto-Moto, maar dat irriteert het model dat we vandaag hebben.

De eerste witte strepen op de weg maakten automobilisten een beetje nerveus, want de A110 heeft een reputatie opgebouwd voor speels en zeer ondeugend gedrag. Ondanks de verminderde grip evolueert de GT echter moeiteloos, zelfs als hij gestaag strakker wordt. Wat is de sleutel tot deze veelzijdigheid? Natuurlijk de banden!Verhard met Michelin Pilot Alpin 5, presteert deze voortstuwingseenheid goed, zelfs op scherp ijsUiteindelijk zal bodemvrijheid de Franse vrouw ervan weerhouden haar expeditie verder naar de skigebieden van de Jura te duwen, hoewel deze GT-versie niet zo stijf is als de A110S, een meer typisch circuit.

Jura-pad – Nicolas Briouze

Met zijn “slechts” 252 pk liet de standaardversie ons een beetje ongelukkig achter, omdat zijn dynamische kwaliteiten ons aantrokken. Met meer dan 40 zeuren, of 292 (en binnenkort 300 op de opnieuw ontworpen versie), zet deze GT de klok van Dieppoises op tijd. Vooral omdat in tegenstelling tot de S die een stevigere, meer op het circuit gerichte demping gebruikt, deze GT de flexibele instellingen van de standaardversie behoudt.

Als resultaat behoudt hij niet alleen de nieren van zijn inzittenden, maar ook de duivelse behendigheid die een eerbetoon is aan zijn illustere voorganger. Talloze podia zijn gewonnen in de handen van meerdere meer of minder ervaren piloten, waaronder de beroemde Musketier – van de 4 – Jean-Luc Thérier, Jean-Claude Andruet, Jean-Pierre Nicolas en Bernard Darniche, 6 jaar, onder wie Ove Andersson en Jean-François Piot. De blauwe Berlinette won in 1973 het eerste Wereldkampioenschap Rally!

U hoeft het stuur van deze Ace’s niet te bezitten om deze eigentijdse A110 te waarderen. Gecombineerd met een gerobotiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling en 7 perfect gesorteerde overbrengingsverhoudingen, Ondanks het relatieve gebrek aan uitbreidbaarheid, combineert de kleine 1.8 turbo wendbaarheid en passie met een maximumsnelheid van iets minder dan 7.000 tpmMet de Sport-modus ingeschakeld, is het intenser en heeft het een zeer expressief geluid, geen (te) kunstmatig raspend geluid, met een aantal elegante contraproductieve bij terugschakelen, dankzij de dubbele koppeling.

Door de combinatie van enthousiasme en agressiviteit kunt u profiteren van een ideaal uitgebalanceerd chassis, met de motor middenachter. De flexibiliteit van de demping komt ook de compliantie ten goede, waardoor de respons zeer voorspelbaar is.zo vertrouwend Dan kunt u de antislip ESC volledig loskoppelen. Veel plezier met het besturen van buitdrift.Inbegrepen op de besneeuwde wegen van de Jura Gewicht van de machine (1134 kg) zin hebben.

Dit rechtvaardigt volledig de briljante makers van het origineel, Jean Rédélé, die zijn achternaam koos alpine Vertaal het plezier van rijden op heuvelachtige wegen. Weinig van de huidige productiemodellen bieden zoveel rijplezier. Als we daar meer dan een respectabel comfort en een zeer redelijk gemiddeld brandstofverbruik (10 liter per 100 kilometer) aan toevoegen, kunnen we concluderen dat er geen gebreken zijn.

Met dank:

De redactie dankt “les Montagnes du Jura” voor zijn hulp bij het samenstellen van dit verslag. De foto’s van hun kant zijn genomen op een fantastische locatie in het Jiva Hills Resort Hotel.

Technische informatie

Kopen

Alpine A110 Legend GT (2021)

Prijs: EUR 71.600

Gemiddeld verbruik/testperiode fabrikant (L/100km): 6.5/10

CO2 (g/km)/boete: 146/650 EUR

Garantie: 3 jaar/100.000 km

Aanbevolen bereik

Van 252 tot 292 pk, van 58.400 tot 71.600 euro

implementeren

Motor: 4-cilinder, 16 kleppen, benzine directe injectie, turbocompressor, variabele kleptiming, DPF, 1798 cc

Transmissie: Achterwielaandrijving, 7-traps automaat met dubbele koppeling

Vermogen (pk): 292 pk bij 6.400 tpm

Koppel (Nm): 320 bij 2.000 tpm

Tanks (liters): 45

Gewicht (kg): 1,134

lengte x breedte x hoogte. (m): 4.18×1.80×1.25

Topsnelheid (km/u): 260

0 tot 100 km/u (sec): 4”4

0-1000 m DA: 22”9

Standaard banden: voorband, 215/40 R 18, achterband, 245/40 R 18

Testband: Michelin Pilot Alpin 5

(205/40 R18 & 235/40 R18)

live

Kofferbak (L): 100 (voor) + 96 (achter)

Leave a Comment

%d bloggers like this: